Prima parte a anului 2025 a debutat cu transformări importante în ceea privește relația principalului transportator public de persoane din județ, Trans Bus, cu beneficiarii serviciilor prestate. Prezența societății, ca agent economic, pe o piață în continuă transformare, dar mai ales expusă la transformări în plan fiscal, ca urmare a traversării unor perioade de criză, inclusiv financiară, chiar și în condiții avantajate de lipsa concurenței pe domeniul de activitate promovat, a făcut ca la începutul acestui an, odată cu promulgarea vestitei Ordonanțe „Trenulețul”, să fie necesare reforme, atât în plan financiar, prin ajustarea politicilor de prețuri, dar și în structura de funcționare și asigurarea fluxului de servicii prestate către populație. Pe scurt, conducerea agentului economic Trans Bus, asigurată de managerul Gică Toader, a hotărât, pe de o parte, scumpirea biletelor și abonamentelor, concomitent cu reduceri la numărul de curse asigurate pe traseele asumate în mai multe comune, limitrofe sau mai îndepărtate de municipiul Buzău.
Dacă politica de prețuri s-a dovedit a fi, deja, un fapt consumat și acceptat de călătorii beneficiari, fie abonați, fie cumpărători de bilete de călătorie, rezultatul transformărilor structurale, prin reducerile de orar de transport, pare să fi creat cel puțin disconfort în rândul partenerilor de afacere ai Trans Bus. Un caz comentat insistent de călători este modificarea orarului de transport pe cel mai profitabil traseu al Trans Bus, adică Traseul 2, astfel încât în prima parte a zilei este creată o perioadă de nu mai puțin de trei ore în care nu circulă nici un autobuz! Prezența altor două autobuze, care acoperă traseul 22, respectiv 28, nu modifică esențial și eficient starea de confort a călătorilor, evident distorsionată urmare a unei astfel de decizii.
Ce ar putea pierde agentul economic Trans Bus dacă o asemenea situație ar fi statuată pentru o perioadă îndelungată? Porțiunea de traseu care traversează cele trei sate ale comunei Mărăcineni, este, de altfel, și zona din care vin cele mai multe încasări de pe Traseul 2, tronson care, practic, este lipit de orașul Buzău. Rămași fără mare parte din serviciul de trasport public din partea societății Trans Bus, un număr în creștere dintre cumpărătorii de bilete apelează, deja, la serviciile unei companii de taximetrie, care are o ofertă suficient de avantajoasă și atractivă. Într-o astfel de conjunctură, de fapte și politici manageriale, societatea de taximetrie Uber își consolidează poziția pe piață ca și concurent al Trans Bus, cel puțin în zona Traseului 2.
Fenomenul a fost remarcat, se pare, inclusiv de conducerea Trans Bus și managerul Gică Toader, în condițiile în care încasările sunt urmărite zilnic. Presat de cererile călătorilor din Mărăcineni, dar mai ales alarmat de evoluția din piață, directorul Toader a lăsat de înțeles că pregătește varianta cea mai bună în care să funcționeze Traseul 2, și în avantajul călătorilor, dar mai ales cu profit pentru agentul economic, Trans Bus Buzău.
Maxi taxi?