Conectarea Moldovei la reţeaua naţională de autostrăzi deschide un potenţial economic estimat la 3-5 miliarde de euro în investiţii private pentru următorul deceniu, condiţionat de finalizarea infrastructurii rutiere, arată „Ziarul Financiar”. Cu lucrări în progres de 85 la sută pe lotul Pietroasele-Buzău şi peste 80 la sută pe segmentul Focşani-Bacău, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) confirmă deschiderea circulaţiei până la Focşani în noiembrie, posibil până la Adjud dacă vremea permite. Dezvoltatorii logistici poziţionează deja Moldova ca următorul hub industrial, într-o piaţă unde stocurile disponibile sunt zero, iar fiecare an de întârziere generează costuri de oportunitate de 500 milioane euro şi 10.000 de locuri de muncă pierdute.
România face paşi concreţi spre conectarea Moldovei la reţeaua naţională de autostrăzi, cu perspective clare pentru deschiderea circulaţiei pe segmente importante până la sfârşitul anului.
Lotul 3 al autostrăzii Ploieşti-Buzău înregistrează un progres fizic de 85 la sută, iar pe A7 Focşani-Bacău lucrările depăşesc 80 la sută, cu 1.500 de muncitori şi 422 de utilaje mobilizate pe şantier. CNAIR estimează că până la finalul lunii noiembrie se va putea circula neîntrerupt pe autostradă de la Bucureşti la Focşani, iar în condiţii meteorologice favorabile, chiar până la Adjud. Investiţiile masive din Planul Național de Redresare și Reziliență şi ritmul susţinut al lucrărilor pot transforma Moldova într-un pol logistic emergent, cu impact direct asupra economiei regionale.
Asocierea de constructori turci Nurol-Makyol este mobilizată pe lotul 3 Pietroasele-Buzău cu 360 de muncitori şi 239 de utilaje, iar progresul fizic a ajuns la 85 la sută. „În acest ritm de lucru, estimez că la sfârşitul lunii noiembrie vom da în trafic şi cei 13,9 km ai acestui lot, astfel încât să putem circula neîntrerupt în regim de autostradă de la Bucureşti la Focşani”, declară Cristian Pistol, director general CNAIR. Contractul în valoare de 1,093 de miliarde de lei fără TVA este finanţat integral prin PNRR.
Pe lotul 2 al autostrăzii Focşani-Bacău, între Domneşti Târg şi Răcăciuni, antreprenorul român UMB Spedition menţine un ritm alert cu aproximativ 1.500 de muncitori mobilizaţi. „Se desfăşoară lucrări la nodurile rutiere Adjud şi Răcăciuni, unde stadiul fizic a ajuns la 65 la sută, respectiv 85 la sută. În paralel, construc-torul lucrează la terasamente, aşternerea mixturilor asfaltice şi a stratului de uzură, montarea parapetelor metalice, realizarea marcajelor rutiere şi montarea panourilor fonoabsorbante”, detaliază directorul CNAIR.
Perspectivele sunt optimiste pentru deschiderea parţială a circulaţiei până la Adjud încă din acest an. „Până la finalul anului 2025, circulaţia ar putea fi deschisă pe circa 17 km, între Domneşti Târg şi Adjud”, precizează Pistol. Acesta adaugă că „dacă se menţine ritmul actual de lucru, anul viitor vom putea circula pe autostradă de la Bucureşti la Paşcani, pe o distanţă de 390 km, prin A3 şi A7”.
Impactul economic al acestor dezvoltări este deja vizibil în piaţa logistică. Andrei Brînzea, business development land & industrial în cadrul Cushman & Wakefield Echinox, subliniază importanţa infrastructurii pentru sectorul logistic: „Moldova este văzută ca următorul pol logistic, odată cu înaintarea lucrărilor pe A7. Sunt optimist cu privire la acea zonă, dacă se vor termina lucrările de infrastructură. În momentul de faţă ai foarte puţină logistică în acea regiune şi majoritatea este 100 la sută închiriată, nu ai stoc disponibil”.
Contextul financiar european aduce oportunităţi suplimentare. Comisia Europeană alocă României 16,68 miliarde euro prin programul Security Action for Europe, a doua sumă ca mărime după Polonia, cu autostrăzile A7 Paşcani-Suceava-Siret şi A8 Paşcani-Iaşi-Ungheni eligibile pentru finanţare. Instrumentul financiar, operaţional până la 31 decembrie 2030, permite o prefinanţare de 15 la sută din valoarea împrumutului, facilitând demararea accelerată a lucrărilor. „Iaşul şi Nord-Estul României sunt pe harta marilor investiţii, cu impact direct asupra economiei, mobilităţii şi poziţiei noastre geopolitice”, afirmă Costel Alexe, preşedintele Consiliului Judeţean Iaşi. Analizele preliminare ale dezvoltatorilor industriali indică un potenţial de atragere a 3-5 miliarde euro investiţii private în următorul deceniu, condiţionat de finalizarea conexiunilor rutiere rapide.
România continuă să recupereze decalajul infrastructural, cu circa 8 km de autostradă la 100.000 de locuitori, faţă de 15 km în Polonia sau Cehia. Totuşi, reţeaua s-a extins cu 90 la sută în ultimul deceniu, iar până în 2026 se estimează că în şantier vor fi 1.000 km de drumuri de mare viteză. Pentru est, Autostrada Moldovei reprezintă prima legătură directă la reţeaua naţională, iar realizarea ei va remodela fundamental harta economică a României.
