Firmele omului de afaceri băcăuan Dorinel Umbrărescu (Grupul UMB) domină topul celor mai performanți antreprenori din domeniul dezvoltării infrastructurii rutiere. Reprezentanți din cadrul CNAIR, dar și al Asociației Pro Infrastructura au confirmat acest lucru pentru Ziare.com.
„La ora actuală, pe piața românească activează trei tipuri de constructori. Primii, constructorii foarte buni, iar aici vorbim, în primul rând, despre UMB (România). Dar și despre Porr (Austria), Nurol (Turcia), Ozaltin (Turcia) și Mapa-Cenghiz (Turcia). Se profilează, însă, și Erbașu (România) în acest top, chiar dacă este la început în domeniul construcțiilor de infrastructură rutieră mare”, a spus purtătorul de cuvânt al CNAIR, Alin Șerbănnescu, citat de Ziare.com.
Pe palierul secund, ce cuprinde companiile care nu au prestații proaste în mod sistematic, nici extraordinare, se află constructori din România, dar și din Italia și Bulgaria. „Constructori cu performanțe medii, iar aici, în capul listei este Webuild (Italia). Deși, practic, italienii de la WB ar trebui să se afle în mod normal pe lista firmelor de top, situația de la Podul Brăila îi ține deocamdată în zona firmelor cu performanțe medii în România. Dar, dacă rezolvă situația respectivă, intră fără probleme în topul constructorilor foarte buni. Iar performanțele de pe secțiunea 5 Sibiu-Pitești reprezintă argumente în sensul acesta. Alte firme medii mai sunt Pizza-
rotti (Italia), Retter (România), Coni (România), Trace (Bulgaria). Putem să includem aici, deocamdată, și firma chineză care lucrează pe lotul 3 A0 Nord, China Civil Engineering. Sunt la început și trebuie să vedem rezultatele, pentru a ne crea o imagine exactă. Dar au potențial de creștere. Depinde de ei să arate dacă pot urca în top sau nu”, a mai precizat Șerbănescu.
Aktor, „cea mai slabă”, potrivit CNAIR
Grecii de la Aktor sunt cea mai de neîncredere companie de construcții, susține oficialul CNAIR. „În ceea ce privește a treia categorie, aceasta se referă la firmele slabe. Cele care au randamente mici și care au avut o conduită criticabilă pe proiecte. Aici, lista este condusă de Aktor (Grecia). Ar mai putea fi adăugată Rizzani (Italia), firma care are mari întârzieri pe VO Craiova Sud. Una dintre firmele din această categorie a ieșit de pe piața din România, tot din cauza lipsei de performanță. Aici mă refer la Tirenna Scavi (Italia), căreia i-au fost reziliate anul trecut trei contracte, din cauza întârzierilor și incapacității de a derula contractele”, a precizat reprezentantul CNAIR.
De altfel, piața constructorilor de drumuri „s-a curățat” în ultimii ani, de cei mai neserioși, susține purtătorul de cuvânt al CNAIR. „Mai sunt și alte firme care, în funcție de performanțe și de capacitatea de a se consolida financiar, vom vedea în care dintre cele trei categorii se vor înscrie. Cert este, însă, că numărul firmelor slabe a scăzut mult în ultimii trei ani, deoarece acestea nu au mai fost capabile să facă față ritmului de dezvoltare a infrastructurii mari din România și s-au văzut nevoite să plece de pe piața românească. La ora actuală, piața infrastructurii mari de transport rutier din România nu este doar foarte dinamică, ci și foarte concurențială, iar jucătorii care nu sunt capabili să realizeze performanțe concrete, nu rezistă”, a declarat Șerbănescu.
Verdict din partea Asociației Pro Infrastructură
Dorinel Umbrărescu este recunoscut drept cel mai serios constructor și de către reprezentanți ai societății civile, respectiv Asociația Pro Infrastructură. „UMB este în continuare cel mai puternic, cel mai mobilizat pe infrastructura rutieră mare. Problema cu el este că a luat prea multe contracte”, a declarat, pentru Ziare.com, Ionuț Ciurea, director executiv al asociației.
De partea cealaltă, în topul celor mai puțini credibili și neperformanți, și din partea Pro Infrastructura, sunt nominalizați grecii de la Aktor. „<Zmeura de Aur> este la Aktor, cel puțin pentru anul acesta. Totuși, Aktor nu este o companie de doi lei. Autostrăzile din Grecia sunt făcute în mare parte de Aktor, dar la noi, în România, nu sunt în stare. Turcii (Alsim Alarko)
s-au mișcat foarte prost, cu întârziere pe A0 Sud un an și patru luni, din care nu li se poate imputa constructorului toată întârzierea, ci șase-șapte luni. În rest, statul. De asemenea, turcii de la Mapa se mișcă slab. Pe We Build îl considerăm un constructor serios, pentru că pe de o parte își duce contractele la bun sfârșit în termen, iar când iese din termen, iese cu <claimuri> câștigate. Asta înseamnă că au avut dreptate, iar statul, deci noi toți, suntem buni de plată. Există un litigiu în legătură cu Podul Brăila, dar rămâne de văzut ce va hotărî instanța. Pizzarotti nu este
nicidecum unul dintre constructorii serioși. Dar nici nu-i putem trece la categoria <junk>. Aktor a rămas de departe pe ultimul loc. Pizzarotti are termen pe A7 (lotul 1, stadiu fizic 72 la sută, potrivit CNAIR, n.r.) în octombrie. Dacă termină în decembrie, este excelent. Pe A10 a fost dezastru, ani de întârziere. Pentru două luni de întârziere, nu este chiar rău, așa cum se întâmplă și la Umbrărescu. Totuși, ca să spele rușinea de pe A10, e nevoie de măcar vreo trei proiecte finalizate cu bine, vreo cinci-șase ani care să treacă, pentru ca lumea să mai șteargă cu buretele”, a declarat Ciurea, reprezentantul Pro Infrastructură.
