A7, cel mai avansat proiect de infrastructură mare pentru Moldova. Care e stadiul lucrărilor
Regiunea Moldovei a fost neglijată de guvernanți chiar din anii ’90, din punctul de vedere al infrastructurii rutiere mari. Însă, pe fondul presiunilor sociale, al decalajului față de vecinii din regiune, de câțiva ani se discută tot mai mult despre proiecte concrete ce vizează regiunea estică. Unele se află chiar în lucru, într-un stadiu avansat.
Cel mai avansat proiect de infrastructură mare din Moldova este Autostrada 7, „a Moldovei”, ce va conecta regiunea estică de Muntenia. La finalul anului 2026 ar trebui să se poată circula „șnur”, de la București până la Pașcani (județul Iași) pe drum de mare viteză. Mai exact, este vorba despre 60 km de autostradă pe A3, de la București la Ploiești, apoi aproximativ 320 km de la Ploiești la Pașcani.
A7, cu termen de finalizare 2026, parțial finanțată prin Planul Național de Redresare și Reziliență, este împărțită în tronsoanele Ploiești – Buzău, Buzău – Focșani, Focșani – Bacău, Centura Bacăului, Bacău – Pașcani.
Centura Bacăului este operabilă din 2020, iar în 2024 și 2025 s-au deschis loturi de autostradă până la Focșani. Până în 2026 ar putea fi gata și loturile 1 și 2 de pe Focșani – Bacău, adică loturile Focșani – Domnești Târg și Domnești Târg-Răcăciuni, urmând să se continue din 2026 cu Răcăciuni – Bacău. Practic, în 2025, autostrada ajunge până în sudul județului, iar în primăvară s-ar putea realiza joncțiunea cu centura municipiului.
„Vedem o concentrare de forțe acolo, iar lucrările ar putea fi gata până în 2026. Concluzionând, pe A7 ar trebui să putem circula de la București, – Dumbrava (Prahova), pe A3, până la Domnești (Bacău). Sunt șanse rezonabile. Sperăm la o mobilizare cât mai bună a constructorului și la condiții meteo prielnice. Atât timp cât are resurse financiare certe, cred că-și va mobiliza toate forțele”, a declarat pentru Ziare.com Adrian Covăsnianu, oficial al Asociației „Moldova Vrea Autostradă”.
Apoi, vor rămâne de realizat cele trei loturi de la Bacău la Pașcani. Pe toate acestea rămase în lucru, plus pe cele trei de pe Focșani – Bacău lucrează firmele lui Dorinel Umbrărescu.
A7 ar urma să se continue în anii următori cu Pașcani – Suceava (lotul 1 Pașcani – Roșcani, lotul 2 Roșcani – Aeroport Suceava) și cu Suceava – Siret (aproximativ 26 km profil de autostradă, respectiv aproximativ 29 km la profil de drum expres DN2H – Frontiera Siret). Practic, până la granița cu Ucraina. Din cauza lipsei de bani, Pașcani – Suceava a fost pusă pe pauză. Licitația lotului 1, care costă 3 miliarde de lei fără TVA, s-a încheiat în martie. Pentru lotul 2, câștigătorul a fost desemnat în aprilie. După aproape șase luni, constructorul încă așteaptă să se semneze contractul de începere a lucrărilor. Pentru secțiunea Suceava – Siret, „luminița de la capătul tunelului” e și mai departe. Abia în mai 2025 a fost avizat de CNAIR studiul de fezabilitate.
Planificarea și studiul de fezabilitate (SF) reprezintă o etapă incipientă a proiectului. Urmează proiectul tehnic (PT), obținerea autorizațiilor și avizelor, procedura de licitație și contractarea, iar mai apoi execuția propriu-zisă. Ulterior, recepția și testarea și punerea în funcțiune.
