Autostrada București-Brașov: dezbaterea continuă. Variante: prin Buzău sau prin Dâmbovița
Lipsa unei șosele de mare viteză care să lege Brașovul de Capitală a generat multiple controverse în rândul pasionaților de infrastructură, care propun alternative la proiectul actual de autostradă prin Valea Prahovei. Unele dintre aceste propuneri includ trasee prin județele Buzău sau Dâmbovița, argumentate de întârzierile și dificultățile întâmpinate în finalizarea studiilor de fezabilitate pentru ruta Ploiești-Brașov.
Un utilizator al forumului PeUndeMerg.ro, al Asociației Pro Infrastructură, a lansat ideea unei autostrăzi prin Buzău, care să conecteze Bucureștiul de Brașov fără a mai necesita alte rute complementare. „Pe principiul IQ mic, idei năstrușnice, vin și eu cu o idee proaspătă. Dacă tot s-au bătut în cuie A1, A8 și A7, de ce să nu mutam A13 la Buzău? În loc de două treceri, una Ploiești – Brașov și una Brașov– Bacău, facem doar Brașov – Buzău și gata.”, susține acesta. În sprijinul acestei ipoteze, durata călătoriei pe Valea Prahovei (4 ore și 23 de minute) a fost comparată cu cea pe ruta București-Buzău-Brașov (4 ore și 34 de minute), conform datelor Google Maps, în perioada vacanței de iarnă.
O altă propunere susține un traseu prin Dâmbovița, care ar trece prin Târgoviște. Cu toate acestea, ideea este contestată de unii specialiști, care semnalează dificultăți tehnice și de mediu. „După Pucioasa, din motive de relief si posibilități de mediu, nu ai ca alternativă decât DN-ul ăla șubred până la cota 1000. Iar soluția ar fi un tunel mega lung (9-10 km), cât să treacă și pe sub toată Sinaia până după Cumpătu. Un tunel prin niște dealuri în care săpatul e o aventură mult mai mare decât ce are Porr la Tigveni.”, a explicat un pasionat de infrastructură.
O variantă mai practică, propusă de alți utilizatori, este transformarea DN1 în autostradă pe segmentul Ploiești-Comarnic. Acest proiect ar presupune mutarea drumului național existent și utilizarea traseului actual ca autostradă.
Autostrada A3 Ploiești-Brașov rămâne blocată din cauza întârzierilor în semnarea actelor adiționale și finalizarea studiilor de fezabilitate. Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură au criticat prioritizarea deficitară a proiectelor și lipsa de progrese concrete. „Parcă în martie sau aprilie 2021 s-a semnat SF+PT. Trebuia să fie gata. Dar nici forajele geo pe zona montană nu au început. Între timp, „asociațiile” urlă că nu e gata A8 montan. Asta e România, astea sunt prioritățile, astea sunt vremurile. Se va face și CoBra (Comarnic – Brașov – n.r.), cândva, fiind ‘for fun’, ”, a declarat Ionuț Ciurea, directorul executiv al Asociației Pro Infrastructură.
În paralel, traficul pe DN1 continuă să fie sufocat, în special pe segmentul Breaza-Comarnic și între Sinaia și Bușteni. Poliția rutieră recomandă utilizarea rutelor alternative, inclusiv DN1A (Brașov-Cheia-Ploiești), DN73 (Râșnov-Bran-Câmpulung-Pitești) și DN71 (Sinaia-Târgoviște-București).
Indiferent de soluția adoptată – traseu prin Buzău, Dâmbovița sau transformarea DN1 – necesitatea unei conexiuni rapide între București și Brașov devine tot mai necesară. În absența progresului pe proiectul actual, propunerile alternative vor continua să câștige teren, alimentând dezbateri în rândul pasionaților de infrastructură și al autorităților.
