An de referință pentru infrastructură: Buzăul, poarta rutieră dintre Muntenia, Moldova și Dobrogea

Anul 2026 se conturează drept unul de referință pentru infrastructura rutieră a României, cu realizări care, în urmă cu un deceniu, păreau de domeniul imposibilului. În acest context, județul Buzău capătă un rol strategic major, devenind nodul vital de legătură care va uni Capitala de întreaga Moldovă și de Dobrogea, mai ales în condițiile în care deja se circulă pe loturile recent deschise ale Autostrăzii A7.

Asociația Pro Infrastructură (API) prognozează pentru acest an un record absolut în ceea ce privește numărul de kilometri de autostradă și de drum expres dați în trafic, pe măsură ce rețeaua rutieră națională începe să capete o formă coerentă. „Rețeaua de autostrăzi și drumuri expres a ajuns la 1.416,3 kilometri aflați în exploatare la care adăugăm 840,7 contractați și încă 486,2 aflați în licitație. După recordul din mega-electoralul an 2024 și cei 146 km din 2025, în acest an sunt șanse foarte mari să batem iar recordul: 244 de km care vor fi dați în trafic, realist-optimist, în sine o premieră în previziunile noastre”, notează reprezentanții API.

O mare parte din această performanță este pusă pe seama grupului UMB, care are în sarcină livrarea a nu mai puțin de 182 de kilometri de infrastructură rutieră în 2026. Pentru buzoieni, miza principală o reprezintă finalizarea tronsoanelor care vor asigura legătura neîntreruptă cu nordul țării. „Indiferent că va da sau nu în circulație sectoare succesive pe A7, de la sud spre nord, UMB este obligat să livreze complet A7 de la Adjud Nord la Săbăoani (96,32 km) la sfârșit de august când expiră termenul pentru atragerea banilor nerambursabili, gratuiți, din PNRR”, spun reprezentanții Asociației.

„Marea deblocare” a traficului spre Moldova este așteptată să înceapă în luna aprilie, când ar putea fi deschis lotul A7 Adjud Nord–Răcăciuni (25,5 km). Acesta va fi urmat, în luna iunie, de segmentul Răcăciuni–Bacău Sud (21,5 km), precum și de mult așteptatul drum expres DEx6 Galați–Brăila (10,7 km).

Vara anului 2026 va aduce însă momentul-cheie: în luna august, UMB trebuie să finalizeze complet sectorul de aproape 100 de kilometri dintre Adjud Nord și Săbăoani. Tot în lunile iulie și august este programată o premieră istorică pentru România – deschiderea primului tunel veritabil de autostradă, pe lotul Curtea de Argeș–Tigveni (A1). Finalul de an va aduce „cireașa de pe tort”, prin darea în trafic a celor 28,1 km dintre Săbăoani și Pașcani, termenul fiind luna decembrie 2026.

Dincolo de cifrele optimiste prezentate de Asociația Pro Infrastructură, infrastructura este analizată și din perspectivă practică. Un șofer de TIR, blogger și administrator al paginii de Facebook „Povești de prin parcări”, a testat deja secțiunea A7 deschisă înainte de Crăciun, între Focșani și Adjud, comparând-o cu autostrăzile din Occident. „Am făcut o probă pe ultima secțiune a Autostrăzii A7, inaugurată între Focșani și Adjud. Am circulat cu 120-125 km/h. Asfaltul este drept și fără denivelări mari. Trecerea peste rosturile de dilatație din dreptul podurilor este lină. Căile de acces sunt destul de late, nu blochezi ceilalți participanți din sens opus. Acest lucru se întâmplă la unele ieșiri de pe alte autostrăzi, spre exemplu A1 Milano-Napoli. Acolo, dacă mă întâlnesc cu un alt camion din sens opus, unul dintre noi trebuie să oprească”, explică șoferul-blogger.

Totuși, acesta semnalează și o serie de lipsuri care pot deveni periculoase în anumite condiții meteo, mai ales iarna sau pe ceață. „Lipsește pătura de vegetație sau panourile de protecție pentru a bloca zăpada. Lipsesc luminile galbene de ghidaj pe timp de ceață, necesare atât pe autostradă, cât și pe benzile de ieșire sau de intrare. Din păcate, lipsesc parcările și benzinăriile. Am văzut colegi care făceau pauză pe banda de urgență, pe ambele părți ale autostrăzii. Știm cât de periculos este acest lucru!”, notează bloggerul.

Cea mai mare victorie pentru buzoieni, dar și pentru șoferii din întreaga țară, rămâne însă degrevarea DN2-E85, cunoscut drept „Drumul Morții”, prin preluarea traficului de tranzit de către A7. „Ea elimină traficul de pe DN2, supranumit Drumul Morții, și sper că odată cu deschiderea acestei autostrăzi să scadă și numărul de accidente de pe DN2”, spun reprezentanții API.

Dacă planurile anunțate se vor concretiza, la finalul anului 2026 România va putea beneficia de rute complete și rapide, precum Craiova–Pitești–București–Constanța (470 km) sau București–Pașcani (365 km). Pentru județul Buzău, acest lucru înseamnă mai multă siguranță rutieră, conexiuni rapide și mai puțin timp petrecut la volan, fie că destinația este nordul Moldovei sau litoralul Mării Negre.