A7, între Albești-Paleologu și Mizil: 40 km gata, dar blocați de birocrație și neconformități tehnice
Asociația Pro Infrastructură (API) atrage atenția, într-un mesaj transmis marți, că 40 de kilometri ai Autostrăzii A7 – între Albești-Paleologu (DN 1D) și zona Stâlpu/Costești (DJ 203G), în apropiere de Buzău – sunt practic finalizați și pregătiți pentru deschidere, dar rămân inaccesibili din cauza unor blocaje administrative și întârzieri la remedierea unor pasaje. „Aşa cum vă spuneam în urmă cu o lună, încă ne uităm cu jind la cei 40 de kilometri ai Autostrăzii A7 dintre Albeşti-Paleologu (DN1D) şi Stâlpu/Costeşti (DJ203G) în apropiere de Buzău care sunt pregătiţi de trafic dar nu pot fi folosiţi din cauza amatorismului Coni-Trace de la două pasaje: cel de pe DJ 100C din nodul Mizil şi cel de pe DJ 102H”, semnalează API.
Potrivit organizației, la pasajul de pe DJ 100C mai lipsesc doar elemente minore – marcaje rutiere, balustrade, parapete și panouri de protecție – care, teoretic, ar putea fi completate în doar câteva zile. Situația este ceva mai complicată la pasajul de pe DJ 102H, unde s-au identificat probleme la sudurile tablierului metalic, necesitând intervenții de corecție. API critică în mod direct lipsa de reacție din partea autorităților: „Chestiuni de câteva zile. Astfel, dacă am avea ministru, secretar de stat şi/sau şef la CNAIR, circulaţia pe Autostrada A7 între nodurile Albeşti-Paleologu (DN1D) şi Mizil (DJ100C) s-ar putea redeschide chiar săptămâna asta. Foarte, foarte puţin a rămas de făcut şi la pasajul de pe DJ102H peste A7, cel la care constructorii au, ne iertaţi, dat buleală la sudurile tablierului metalic”.
Dacă toate părțile implicate – antreprenori, consultanți și ingineri CNAIR – își vor asuma răspunderea și vor semna documentele necesare, este posibil ca circulația pe întregul tronson dintre nodul A3 (Dumbrava/Ploiești) și vestul orașului Buzău să fie deschisă complet până la finalul lunii iunie. Aceasta ar însemna o conexiune rutieră continuă, chiar dacă temporară, prin bretelele nodului A7-DN2, unde mini-sectorul executat de compania Nurol este aproape finalizat.
Autostrada A7 are un rol strategic în conectarea Moldovei cu rețeaua națională și europeană de autostrăzi. Tronsonul discutat acum reprezintă una dintre cele mai avansate secțiuni ale proiectului. Cu toate acestea, lipsa de coordonare și de responsabilitate instituțională continuă să pună piedici unei infrastructuri esențiale pentru dezvoltarea economică a regiunii.
Nu prea sunt gata cei 40 de km. de A7 între Albești-Paleologu și Stâlpu! Uităm de podul de la km. 38, peste Sărata, pod care în mod normal nu trebuia să fie, întrucât traversează o albie seacă și puteau continua cu rambleul de pământ prin care lăsau un tub sau două pentru orice eventualitate și poate era mai bine. Din păcate s-a ales de către proiectant soluția cu podul cu grinzi metalice și din nefericire executantul a comis-o și aici. S-a spus că au apărut probleme pe timpul intervențiilor, dar s-a constatat că de fapt, lipsesc din construcție elemente de siguranță ale grinzilor.
Cred că nu de birocrație este vorba ci mai degrabă de proasta execuție a lucrărilor încredințate, în special a tot ce ține de structurile de rezistență, existând astfel posibilitatea tot mai mare a afectării siguranței traficului, ceea ce nu este de dorit.
Pe de altă parte lucrările pot trena, per ansamblu și datorită neplății la timp a facturilor, dar asta este deja o altă poveste și, da, șine într-adevăr de birocrație…
Totuși, e de considerat că și în cele mai negre scenarii, lucrările nu ar trebui să dureze mai mult de o lună și putem spera că la jumătatea lui iulie se va putea circula, poate chiar până la sensul giratoriu provizoriu de pe DN2, unde va fi nodul rutier A7XDN2, iar la începutul iernii, dacă asocierea turcă dă dovadă de aceeași seriozitate, să avem continuitate în trafic pe toate cele trei loturi ale A7 Ploiești-Buzău și mai departe, până la Focșani și Adjud, asta depinde de celălalt mare constructor.